Tot un respir, però encara molts interrogants sobre la taula. Les obres de l'autovia A-27 es podrien reprendre l'any que ve mateix en el tram entre la variant de Valls i Montblanc, gràcies a la partida de vuit milions d'euros, que no es tocarà, que ja es preveia per al 2011 en el darrer calendari inversor que havia fet públic el govern de l'Estat abans de la retallada pressupostària. Tot plegat és el que es pot deduir, si més no, de la compareixença ahir a la tarda del ministre José Blanco davant la comissió de Foment del Congrés dels Diputats, que va servir per confirmar que l'Estat no ha apartat l'eix entre Tarragona i Montblanc de les seves prioritats, després que fa poc més d'un mes –tot just el 22 de juliol– inclogués el tram dels túnels de Lilla entre els 32 que es paralitzaven sine die.
L'anunci d'ahir va venir acompanyat de cert misteri. D'entrada, l'autovia A-27, genèricament entre Tarragona i Montblanc, va ser inclosa en la nova llista feta pública durant la compareixença de 49 infraestructures d'arreu de l'Estat –dividides en 98 actuacions– que en principi havien vist reprogramat el calendari d'execució o havien estat rescindides, però que ara “milloraran la inversió pressupostària prevista per al 2011”, gràcies a la partida extra de 700 milions rescatada del pressupost de l'Estat –els 500 milions anunciats, i 200 més provinents de l'estalvi pel pla d'ajust intern en la despesa corrent del ministeri–. Amb això sol, però, quedava el dubte de saber si la inclusió de l'A-27 es referia al darrer tram de Lilla o als tres primers entre Tarragona i Valls, que l'alcalde de Valls ja va denunciar, citant fonts de Foment, que seran a la llista d'obres retardades. Una llista, per cert, que paradoxalment el ministeri no farà pública sencera fins al setembre, malgrat que ahir ja en feia públiques les correccions.
La rescissió no s'atura
El que sí que Foment ja havia anunciat al juliol era que el tram de Lilla es rescindiria, i ahir no es va fer pas enrere en aquesta previsió, com s'especulava les darreres setmanes des del territori. Només tres de les 32 obres que es van anunciar a tot l'Estat, de fet, evitaran finalment aquest tràngol: les autovies A-14 a Lleida i A-32 a Andalusia, i la ronda de Burgos. En el tram entre la variant de Valls i Montblanc, doncs, caldrà rescindir el contracte amb l'adjudicatària, Acciona Infraestructuras, amb un cost que, tal com ja va avançar El Punt, se situarà previsiblement a l'entorn dels 4,5 milions.
Represa immediata
Tal com havia avançat el diputat socialista Francesc Vallès pocs dies després de l'anunci inicial, la idea és que el tram final de l'A-27 es reprengui tot seguit, amb fons estatals íntegrament (serà una de les dues úniques obres que es recuperaran així de les 32 rescindides). Ell mateix va dir que s'hi estudiaria l'entrada de finançament privat, però l'autovia d'entrada no figura en la llista d'actuacions que en rebran el 2010, que Foment també va fer pública ahir.
El problema, en tot cas, és que les diverses modificacions que s'havien introduït en el projecte inicial, sobretot als túnels –per contrarestar bàsicament les argiles expansives, però també per reduir l'impacte sobre Lilla com exigia l'Ajuntament de Montblanc i adequar-los a la renovada normativa europea ADR per permetre el pas de mercaderies perilloses– havien fet créixer el pressupost en 24 milions, dels 81,4 de l'adjudicació a 105,4 (lluny encara, això sí, dels 122,6 del pressupost de licitació que havia fixat el mateix ministeri). Foment refarà ara el projecte amb els seus tècnics, i tornarà a posar a licitació i a adjudicar l'obra immediatament per mirar d'estalviar-se bona part d'aquest sobrecost, si no més i tot.
Obres de nou el 2011
La novetat, pel que es desprèn del que ahir va dir Blanco a les preguntes dels diputats de CiU, Pere Macias, i ERC, Joan Ridao, és que el 2011 –sempre que no canviï res en el pressupost general de l'Estat que s'ha de presentar a final de setembre– hi continuarà havent una partida prou gran prevista –vuit milions d'euros– perquè s'hi pugui reprendre ja l'obra, amb la qual cosa se suposa que ara s'accelerarà la nova tramitació prèvia. En la planificació inversora plurianual que Foment havia fet pública a principi d'enguany, de fet, ja hi guardava 8,4 milions per al 2011; 85 per al 2013, i 9,2 per acabar-la de pagar el 2014, malgrat que el termini oficial de finalització era l'abril del 2012. Enguany n'hi havien previstos 1,7, que no s'hauran gastat tots perquè les obres s'han aturat en alguns trams per la retallada pressupostària aprovada pel Congrés per al 2010. Pel que fa als tres trams entre Tarragona i Valls, en tot cas, encara no hi ha res confirmat sobre cap possible aturada ni cap nou calendari.
Comentaris
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.