L'associació Promoció del Transport Públic (PTP) ha denunciat en els darrers mesos que algunes actuacions en marxa a la xarxa ferroviària i d'altres de projectades al voltant de Barcelona no tan sols no milloraran el servei de regionals, sinó que el boicotejaran. És el cas, sense anar més lluny, de l'obra que tot just ahir es va donar per acabada en l'etapa més molesta (avui es reobre la línia), el cobriment dels accessos a l'estació de Sants, que ha comportat la supressió de dues de les vies de la línia de Vilanova, i “compromet els temps de viatge” des de l'R13 fins a l'R16, és a dir, dels trens cap a i des de Tarragona, Tortosa, Reus, Móra, Valls i Lleida. La decisió, que es va prendre el 2005, ja ha fet que el temps de connexió amb Tarragona hagi augmentat fins a una hora com a mínim, i farà que sigui impossible rebaixar-lo a 45 minuts com preveia el Pla General Ferroviari, del 1987. Aquesta obra, i el soterrament previst a l'Hospitalet només per a dues vies, descarten la idea estatal de quadruplicar vies entre Castelldefels i Barcelona, un projecte molt reivindicat per la PTP (també per als accessos nord a la ciutat, per a un total de 40 km de vies) que permetria la convivència amb els trens de rodalia sense afectar els temps de viatge dels regionals.
L'actuació a l'Hospitalet, d'altra banda, també pretén relligar les línies actuals en sentit costa-costa i interior-interior, sense tenir en compte que així els regionals del sud no podran passar pel túnel del carrer d'Aragó i, per tant, no podran arribar a l'estació del passeig de Gràcia, ni a l'estació de França, que es preveu desafectar per a usos ferroviaris. Aquests trens hauran de passar pel túnel de la plaça de Catalunya, que “estarà saturat i impedirà que els regionals siguin passants”, lamenta PTP.
L'ens ha incidit també en el problema a curt termini de la saturació dels actuals dos túnels ferroviaris de la ciutat (de fet, ja està pensat que se'n faci un altre per a ample ibèric a llarg termini), per on el pla estatal de rodalies preveu que passin entre 22 i 26 passos per hora i sentit, és a dir, “una situació de col·lapse tècnic en hora punta”. I això que només s'hi reserva pas per a quatre regionals en total de les línies de Girona, Tortosa, Casp i Lleida, “algunes ja amb una explotació insuficient ara, com el cas dels quatre únics trens diaris entre Valls i Barcelona”. La PTP avisa que el túnel en obres del TAV no alliberarà gaires d'aquests serveis, i alerta que l'Estat no ha previst la creació de serveis semidirectes ni a regionals ni a rodalies, un descuit que “és una anomalia a escala europea”, ja que no hi ha cap regió metropolitana com la barcelonina “sense un esglaonament del servei intermedi entre TAV i rodalies”.
Comentaris
La PTP que no es queixi gaire que és una de les culpables que el tunel del TAV passi pel centre de la ciutat, col·lapsant d'aquesta forma l'estació de Sants i tot el sistema ferroviari al seu pas per la ciutat.
Sempre han estat en contra d'obrir un altre corredor pel litoral, per exemple, per a facilitar alternatives a l'entrada a Barcelona utilitzant la futura estació de la Sagrera per descongestionar una mica la de Sants i evitant el col·lapse del sistema ferroviari.
Les empreses públiques d'aquest pais, sembla que estan per fer contententes a les constructores, no als ciutadans que paguem impostos: Es prioritza posar unes vigues i uns calaixos de ciment, que en teoria son per fer bonic ... (com tot discutible), abans de fer una xarxa de trens racional, eficient i rapids entre ciutats del nostre territori. Es per fer-s'ho mirar ...!!
Puntualitzacion s al comentari del Sr. David Vallespí, de la plataforma "AVE pel Litoral".
1) Que la PTP fos partidària de la introducció de l'ample UIC al centre de la ciutat respon a poder incrementar l'ús del T.públic al corredor Mediterrani i interior de Lleida així com el transport de llarga distància amb la resta de la península ibèrica i França.
2) Es pot demostrar que la PTP va discrepar amb el projecte actual, que és una modificació fraudulenta d'un projecte molt millor que millorava les Rodalies i pel qual es feia el túnel, feliçment ja perforat sota la S.Família, per a Rodalies. Això hagués evitat la crisi de Rodalies del 2006.
3) Hi ha molt desconeixement pel que fa l'explotació ferroviària per afirmar amb tanta rotunditat que el Litoral es podia fer sense afectar les Rodalies com s'afirma.
4) L'excavació del túnel pel TAV ha estat un èxit, per sobre d'altres projectes de Metro.
RRJ, president de PTP
www.tran
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.