La ministra de Foment, Ana Pastor, ahir va fer saltar la banca. Sorprenent a tothom, i lluny del que havia defensat el PP quan estava a l'oposició, la ministra va anunciar ahir una marxa enrere en el model d'Aena que s'havia aprovat l'any passat. En comptes d'avançar cap a una gestió més autònoma i individualitzada dels aeroports, el nou govern espanyol ha apostat per tornar a l'Aena més centralitzada, que “afavoreixi la cohesió i la vertebració de l'Estat” assegurant l'existència d'una xarxa “homogènia, amb capacitat i a preus competitius”. O sigui, uns aeroports en mans de l'Estat i amb criteris polítics de gestió. De fet, va anunciar ahir mateix la cancel·lació del procés de privatització de la gestió del Prat i Barajas.
Pel que fa a l'aeroport de Girona, l'anunci d'ahir allunya tota possibilitat d'una gestió autònoma i amb la participació del territori. Les poques portes que havien quedat obertes quedaran tancades, i les diferents propostes que s'havien formulat no encaixen de cap manera amb el model anunciat ahir per Foment. Per exemple, la possibilitat que havia formulat l'Agi –integrada per la Generalitat, la Diputació, la Cambra de Comerç i ara també l'Ajuntament de Girona– perquè fossin els agents territorials els que tinguessin majoria en el consell d'administració d'una societat gestora. Aquesta proposta no implicava en cap cas el traspàs de la infraestructura, que seguia sent d'Aena.
La ministra va considerar ahir, tot just quatre dies després de nomenar José Manuel Vargas com a nou president d'Aena, que el que cal ara és potenciar al màxim la companyia. Per això atura els processos iniciats perquè “el valor d'Aena quedaria clarament disminuït si es disgregués la seva gestió en aeroports de manera individualitzada”, i afegeix que les condicions actuals del mercat no afavoreixen operacions d'aquesta mena. L'estratègia és enfortir Aena a l'Estat per així poder internacionalitzar la companyia participant en la gestió d'aeroports a tot el món o comercialitzant tecnologies i serveis aeroportuaris propis. Malgrat anunciar que s'estudiarà la viabilitat de cadascun dels aeroports de la xarxa d'Aena, també va afirmar que se n'ha de tenir en compte la rendibilitat social i els drets dels ciutadans al transport aeri.
El territori, apartat
Segons es desprèn de les paraules de la ministra, el territori tindrà poca cosa a dir en la gestió dels aeroports. Tot i això, Pastor va avançar que buscarà la fórmula per encaixar la participació de les comunitats autònomes en les decisions estratègiques.
A les comarques gironines, això no satisfà ni de bon tros la voluntat de tenir poder de decisió en el rumb que han de prendre les instal·lacions de Vilobí. Al contrari, tot indica que a les administracions se'ls reservarà tan sols el paper que han tingut fins ara: negociar acords amb companyies per aconseguir vols. Pel que fa a les taxes, sembla que no hi haurà canvis i que continuaran sent públiques i poc diferenciades entre els aeroports, independentment de la seva mida. Si bé el model centralitzat d'Aena mai no ha estat en dubte, les darreres modificacions legislatives del govern del PSOE apuntaven cap a una mínima flexibilitat en la gestió de cada aeroport. El de Girona, com gairebé tots, continuava penjant d'una caixa única que ara estarà més enfortida.
Fins ara, el PP havia defensat públicament la privatització de la gestió dels aeroports, o com a mínim avançar en aquesta línia. El president del PP gironí, Enric Millo, s'havia compromès a no augmentar les taxes a Girona, i havia anunciat fins i tot un replantejament de tot el sistema aeroportuari.
[Més informació a les pàgines 28 i 29.]
Comentaris
"El Ministeri de Foment sorprèn..."
Sorprèn???? Però què heu fumat, nois? Ei, que estem parlant del PP!
Abans morts que seguir les directrius de la UE i privatitzar els AENA i els Aeroports per a que siguin rendibles! El cas és carregar-ho tot a las cuentas del estado, i que paguin els de sempre.
A mi, d'aquests, que estan desesperats i no tenen un cèntim, no em sorprèn res. No m'estranyaria que acabessin per eliminar definitivament les diputacions, els consells comarcals, i reduir encara més el poder de la Generalitat.
Desperteu-vos!
I que ens pensavem, que l'estat hereu del franquisme cediria en aquets temes, tant il·lusos som? Quan un estat manté tractats bilaterals per què diversos enllaços aeris amb aeroports que no siguin Barajas siguin il·legals, algú creu que deixaran de controlar la realitat comercial i/o política de cada un dels aeroports. Només ho faran si son obligats per la comunitatintern acional, ja que no es tracta d'una raó comercial, sinò política
L´estat hauria de desfer-se´n de l´aeroport de Girona perquè només són pèrdues. Competitivat i competència, i els aeroports que no funcionin, parcs temàtics. A Catalunya tenim quatre aeroports per 7 milions de persones. Ens ens sobren tres. Mercat i més mercat, i que la Gene, per descomptat no hi posi un cèntim. Clar que després vindran els patriotes donant explicacions de pa sucat amb oli, del territori i del centralisme barceloní i voldran un aeroport al costat de casa, quan, de fet, la Costa Brava està a una hora i mitja de l´aeroport del Prat....i després criticaran als de Ciudad Real per voler el mateix. Més sentit comú i menys òsties.
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.