L'aterratge de Ryanair al Prat torna a disparar les alarmes

Ryanair aterra avui al Prat amb l'objectiu de captar cada any més de dos milions de passatgers. Això significa que es convertirà ràpidament en una de les primeres aerolínies d'un aeroport que precisament el que ambiciona és augmentar la seva oferta de vols de llarg recorregut, sobretot intercontinentals. La irrupció dela companyia de baix cost que practica la política de preus més agressiva del mercat (l'oferta estrella del moment són vols a partir de cinc euros més taxes) preocupa el món empresarial i acadèmic, que recorda que el low cost no atreu nous congressos, no manté fires com Alimentaria ni consolida escoles de negoci com l'IESE o Esade, entre altres activitats que generen activitat econòmica més enllà del turisme.

El problema és que Ryanair arriba al Prat en un moment crucial per a la definició del model de l'aeroport, just quan fins i tot companyies que tradicionalment no han apostat per les connexions comencen a fer-ho. Fa pocs mesos, Vueling anunciava que deixava de ser una companyia punt a punt –tret característic del model de baix cost– i amb l'ajuda d'Iberia i l'aliança One World començarà a connectar vols. Els empresaris catalans que l'any passat van comprar Spanair no amagaven que el seu objectiu era potenciar l'oferta internacional i estan immersos en aquesta tasca. Del 2005 al 2009, el nombre de vols intercontinentals del Prat ha passat del 3 al 6,3 per cent.

“Ryanair també opera a Barajas, però Madrid ja és un hub, així que la companyia pot fer mal a alguna aerolínia en particular, però no al model de l'aeroport. A Barcelona l'arribada de Ryanair es produeix en un moment delicat perquè encara no s'ha convertit en l'aeroport de connexions europees i intercontinentals que desitgem”, resumeix Salvador Curcoll, director del gabinet d'infraestructures i territori de la Cambra de Comerç de Barcelona.

Com recorda Curcoll, “les tarifes baixes són bones per als clients, però si la competència de preus és tan dràstica que impedeix el manteniment de productes una mica més sofisticats com és la connectivitat, tot el sistema en surt perjudicat”. També Manel Nadal, secretari de Mobilitat de la Generalitat, reconeix que Ryanair no és la companyia idònia: “És positiu que Barcelona tingui el màxim nombre de passatgers, però cal no oblidar que l'objectiu estratègic de l'aeroport és especialitzar-se en vols de connexió i intercontinentals”.