Com ha canviat el mundial de ral·lis en només dues curses... Tot i encaixar la primera derrota a Alemanya –per una punxada–, Loeb manava amb 192 punts, seguit d'Ogier (167) i Hirvonen (156) i si algú hagués predit un final de mundial com el que viurem li haurien flairat l'alè. El desastre d'Austràlia (Ogier no va puntuar i Loeb va salvar quatre punts gràcies al seu company) i d'Alsàcia (avaria de motor de Loeb, teòricament per un muntatge defectuós) dotarà el Ral·li RACC Catalunya Costa Daurada d'una transcendència, d'una emoció i
una tensió que fa dos
mesos ni s'imaginava.
Els càlculs lògics feien presagiar que Loeb podria ser campió a Salou. I sí,
ell és l'únic que ho podria ser, però necessitaria
guanyar, endur-se els
tres punts extra del power stage i que Hirvonen i Ogier no puntuessin. Loeb (196 punts, 4 victòries), Hirvonen (196 punts, 2 victòries) i Ogier (193 punts, 5 victòries) protagonitzen un empat tècnic a tres que no es vivia
des del 2003, quan Solberg (Subaru), Loeb (Citroën) i Sainz (Citroën) van arribar a l'últim ral·li separats d'un punt.
Acostumat a la pressió
Aquesta situació beneficiarà el ral·li català i sobretot els aficionats que hi
assisteixin, que podran presenciar una lluita
sense cap contenció. Cap dels tres aspirants deixarà ni un centímetre de carretera per trepitjar. Loeb i Hirvonen, perquè són
els caps de files designats pels seus equips i Ogier, per restar punts al pilot
de Ford mentre confia en un altre error de Loeb o
de la seva mecànica.
Però Loeb, set cops campió del món i imbatut a Catalunya en les sis últimes edicions, és molt Loeb. L'alsacià ja està acostumat a competir al
límit i a sortir-se'n. Dos anys enrere encara estava en situació més crítica. Arribava a Salou sabent que només podria ser campió si guanyava aquí i al
País de Gal·les i si Sordo s'interposava entre ell i Hirvonen a l'asfalt català. Tal dit, tal fet, i el sisè
títol va caure al seu
sarró per només un punt, el mateix que li havia
privat d'una primera
corona l'any 2003.
Hirvonen està, sobre el paper, en situació d'inferioritat. A Catalunya no
ha passat mai del tercer lloc, no ha guanyat mai un ral·li d'asfalt i fa dos anys, quan es jugava el títol amb Loeb, Sordo el va avantatjar de gairebé un minut.
Tres, dos... Sordo
És clar que Ogier serà obedient. També ho és que Latvala farà el que pugui per ajudar Hirvonen –no té res a fer en el mundial, però a Alsàcia es va destapar amb set escratx, només superat per Ogier– però hi haurà un tercer convidat, Dani Sordo. El Mini –que sembla l'antítesi del cotxe modern de ral·lis, diguem-ho clar– resulta que té un xassís de primera i sobre asfalt és tan competitiu que Sordo és capaç de compensar la teòrica falta de potència. A Sardenya (terra) va ser tercer en el debut. A Alemanya (asfalt) va pujar al podi al davant dels Ford i a Alsàcia va arribar a ser líder i només va cedir la victòria per sis segons.
Sembla difícil d'explicar, però la progressió natural de Sordo seria obtenir la victòria. Domina l'asfalt –falta veure què farà el Mini en els trams de terra o mixtos–, coneix el terreny i ha renascut com a pilot després d'un 2010 per oblidar. I fa dos anys no va guanyar perquè Loeb necessitava el triomf per ser campió. A més,
Mini ha fet algun test previ i això vol dir que incorporen alguna evolució, perquè David Richards –propietari de Prodrive, el preparador– sempre
insisteix que és absurd
fer test si no hi ha cap peça nova per provar.
Comentaris
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.