La reunió de dilluns a Madrid entre el regidor de Mobilitat de Tarragona, Carles Castillo, i el president de la Cambra, Albert Abelló, amb alts càrrecs de Foment ha obert més interrogants que no pas n'ha aclarit. Tant la cambra com CiU i el PP van criticar durament ahir que el ministeri «ni tan sols sabia res de la petició unànime d'un bypass entre el corredor mediterrani i la línia del TAV –inclosa en el pla territorial aprovat pel govern fa dos mesos– i no ho considera de cap manera». L'Estat tampoc coneixia l'opció, inclosa en el POUM a punt d'aprovar provisionalment, que l'estació també podia anar a l'Horta Gran, i per això no descartava mantenir l'actual via fèrria.
El ministeri té en marxa des de fa un any –amb un termini de 24 mesos– un estudi informatiu sobre la integració de la xarxa ferroviària a Tarragona –incloent el desviament de la façana marítima–, però fins dilluns no sabia que l'opció de situar l'estació a la plaça Imperial Tàrraco –que ja ha avançat que veu poc viable tècnicament i econòmicament– no era l'única plantejada pel consistori, el qual també preveu des de fa temps una possibilitat més a Ponent, a l'Horta Gran. «Si fins i tot es pensaven que Tarragona s'acabava al Francolí», clama el president cameral. Per això, el ministeri estudiava seriosament com a segona opció «integrar, que no fer subterrani» –aclaria ahir Abelló, «preocupat»– l'actual traçat ferroviari, contra tota la planificació que la ciutat ha fet en el POUM aprovat inicialment el novembre de 2008, i que està a punt de ratificar provisionalment. Foment, de fet, tampoc sabia res de la petició d'un bypass, perquè l'alta velocitat no entri a la ciutat en cul-de-sac, partida de la societat civil però que l'Ajuntament es va fer seva fa mesos, i que, fins i tot, la Generalitat proposa –en teoria, deia, amb el coneixement del ministeri– en el pla territorial del Camp aprovat definitivament el 12 de gener.
«Va ser decebedor i preocupant, demostra una falta de coordinació important al ministeri, perquè el govern diu que fa més d'un any que li va passar el seu mapa ferroviari», apunta Abelló, que denuncia: «Adif no té cap intenció d'estudiar el bypass a curt termini, tot i que Renfe no hi està d'acord.» El president cameral, a més, lamenta que l'alcalde no l'acompanyés: «Hi anàvem a donar suport a una cosa que en teoria s'estava coent, i no en sabien res; encara queda molta feina de despatx per fer», una feina que troba que no li toca liderar a l'ens. «Ja hem parlat amb l'Ajuntament perquè es posi les piles», indicava, mentre admetia, d'altra banda, que Foment sí que «té molt clara» la necessitat d'una línia d'ample europeu per a mercaderies. «Hem arribat fins aquí i no pararem, la idea és anar conjuntament tots fins al final», concloïa en tot cas Abelló.
Fonts properes consultades ahir, en tot cas, creuen que «ningú no es pot sorprendre» que Foment no sabés res del bypass «si no s'ha articulat cap via institucional i era el primer cop que li presentaven oficialment», a banda que ara està centrat en l'obra del corredor mediterrani. «La resta està en un estadi embrionari, hi ha un estudi previ de 24 mesos en marxa i el de dilluns és un primer pas per obrir negociacions, a partir també del pla territorial», apunten., mentre recorden que per al bypass també caldria un estudi de viabilitat propi.
Comentaris
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.